В нашей программе: 1. Полеты на двухместном самолете Стинг. Исполнение фигур высшего пилотажа – мертвая петля, бочки и др. Один полет – 10 минут. Стоимость 20 Евро. Отличная возможность насладится золотой осенью с высоты.

2. Самостоятельный прыжок с высоты 600 метров. Стоимость 30 Евро. Почувствуйте себя десантником!

3. Прыжок с инструктором в тандеме. Высота 3000 метров. Для тех, кто желает получить порцию адреналина от свободного падения! Незабываемые ощущения. Стоимость 120 Евро Сезон закрывается, так что спешите успеть совершить в этом году для себя маленький подвиг и получить заряд эмоций и впечатлений.

Желающие звонят 79546064. Александр “Бред”.Еще статьи:

• В небе над Мексикой-2
• Фестиваль экстремальных видов спорта “Прорыв-2009″
• Реалити-психо-гонка “СУХОЙ ГЕРОЙ”
• 25 октября – летаем и прыгаем!
• В Буковеле пройдет женский сноуборд-лагерь

Утром 26-го марта, погиб Shane McConkey, фрискиер и бейсджампер, легенда экстремального спорта и пионер лыжного бейсджампинга. Несчастный случай произошел во время прыжка со скалы в Доломитах. Сделав двойной бэкфлип, Шейн так и не раскрыл свой парашют, задача, с которой он справлялся более 700 раз.

При исполнение подобного прыжка и произошла трагедия

Shane McConkey должен был слететь со скалы на лыжах со специальными креплениями, которые должны были отстрелиться , а затем продолжить полет в своем вингсьюте. Одно из креплений не сработало и лыжа не отстегнулась, что привело к вращению в воздухе. Вращение и опасность зацепить лыжу, судя по всему, и не позволили Шейну раскрыть дополнительный парашют.

Эпизод с прыжком снимался нового фильма известной студии Matchstick и Red Bull.

Таким мы запомним Шейна

Шейну было 39 лет, он оставил жену Шерри и трехлетнюю дочь Айлу.

Сложно передать словами, какая это потеря для всех, кто увлекается лыжами и бейсом. Экстраординарный человек, всегда веселый, целеустремленный. Его отношение к жизни навсегда останется для многих примером. Пусть земля тебе будет паудером. R.I.P.

Парапланерная школа при Федерации парапланерного спорта РМ объявляет
набор в группу начальной летной подготовки.

Обучение проводится по индивидуальной программе. Продолжительность обучения 20-30 занятий (летных дней) по индивидуальному расписанию. На период обучения все снаряжение предоставляется инструктором. В 2009 году специально для обучения было куплено два новых и надежных параплана. Василий Фроня является единственным инструктором в Молдове и имеет лицензию на обучение, которая выдана Гос.Администрацией Гражданской Авиации РМ. По окончании обучения происходит сдача экзамена на получение
“Национального Свидетельства пилота СЛА” государственного образца.

Стоимость полного курса обучения – 300 Евро. Есть возможность оплаты по частям. Стоимость вводного занятия, который включает один полет в тандеме – 30 Евро.

Предлагаем всем желающим осуществить ознакомительный полет в тандеме.
Тандем -является двухместным парапланом, которым управляет опытный
инструктор, а пассажиру требуется только 5-минутный инструктаж. Полеты
происходят в живописных местах Молдовы. Можно совместить отдых с
друзьями на природе с полетами на параплане. Стоимость 15 минутного
полета в тандеме 20 Евро.

Контакты:
Василий Фроня 0691 67368, Александр Кожокарь 069 107435, (022) 493654
Парапланерный форум forum.paraplan.mdЕще статьи:

• Хотите научиться летать на параплане?
• Молдавские парапланеристы на Чемпионате Мира
• В небе над Мексикой-2

Начнем с конца. Расскажи вкратце о результатах своей поездки на Чемпионат Мира.

11-й Чемпионат Мира по парапланерному спорту завершился. Погода благоприятствовала полетам каждый день и мы отлетали 10 тасков (задач). По общим итогам я занял 68 место среди 148 сильнейших пилотов со всего мира. Женя Парфений занял 96 место. В командном зачете Молдова заняла 33 место среди 44 стран-участниц. К сожалению в молдавской команде было только 2 пилота, в то время как большинство команд состояло из 3 пилотов. По этой причине нашей команде не хватало очков для командного зачета.

Доволен ли ты результатом? Ожидал большего или меньшего?

Если честно, то я хотел войти в первую пятидесятку. Но надо учесть, что на Чемпионате Мира большинство участников являются профессиональными пилотами-спортсменами, которые летают на супер-быстрых крыльях-прототипах. Я и Женя летаем хоть и на современных, но все же на сертифицированных и серийных парапланах. Серийных парапланов на этих соревнованиях было около 15. Это можно сравнить с гонками «Формула-1», где 130 участников на современных болидах, а 15 на обычных машинах. Нашим крыльям не хватало скорости и глайда (качества планирования). 68 место на Чемпионате Мира для пилота-любителя, это настоящий успех. У меня теперь есть неофициальный титул – «Чемпион Мира в серийном классе». Жаль что на этих соревнованиях не было «серийного зачета».

Как проявило себя молодое поколение в лице Жени?

Женя вообще молодец. Он летает всего 4 года и это у него были только 3 соревнования. На Чемпионате Мира он показал ошеломляющий результат для новичка. Дома его встретили как героя.

А почему вы не летали на прототипах?

Прототипы требуют большого опыта и налета. Нашего опыта еще не достаточно чтоб безопасно летать на прототипах. С другой стороны, если честно сказать, то мне страшно еще летать на спортивном крыле. К примеру, на прошедшем Чемпионате Мира не было ни дня без запаски (прим. был использован запасной парашют). В последний день было брошено аж 5 запасок. Даже опытный пилот не всегда может справится со спортивным крылом в жестких условиях. Наши же крылья более стабильные и безопасные, правда все это в ущерб летно-техническим характеристикам.

Каков был уровень организации мероприятия? Плюсы, минусы..

Я два раза организовывал Чемпионат Молдовы и могу оценить уровень организации наметанным глазом. Организация была на самом высоком уровне. Бюджет таких соревнований переваливает за сто тысяч  Евро, а в организации принимают участие более 50 человек.

Соревнования по парапланерному спорту имеют особенности и это сказывается на их организации. Каждый день в 9 утра нужно всех пилотов (148 человек) и их снаряжение отвезти на старт (25 км). С 11 до 17 летаем по заданиям, которые нередко были больше 100 км. После этого всех нужно найти, собрать и привезти в базовый лагерь. Бывает так что ради 1-2 пилотов машина едет более 200 км в оба конца. После этого скачать трекис навигационных приборов GPS у всех участников и подсчитать результаты. И так 12 дней. Кроме этого нужно позаботится о визовых вопросах, всех встретить и разместить, организовать церемонию открытия и награждения, обеспечить безопасность и т.д.

В парапланерном спорте самое главное безопасность и здесь она была на самом высоком уровне. На старте дежурили 5 машин скорой помощи, 3 машины горных спасателей, вертолет.

Я следил за твоими постами с оперативной информации с соревнований. Во время соревнований погиб один из пилотов – Stefan SCHMOKER, и ты был очевидцем этой трагедии. Как она сказалась на пилотах и на тебе лично?

Stefan Schmoker был очень хорошим пилотом. Он побеждал на многих больших соревнованиях. В мировом рейтинге он был на 6 месте среди более 7000 спортсменов. Его многие знали лично и его смерть задела всех участников. Для некоторых пилотов, некоторые из которых претендовали на победу, эта трагедия заставила прервать соревнования, настолько эмоциональным было потрясение.

Увиденное мною, еще раз подтвердило что нужно летать в удовольствие и на безопасных крыльях. Если побеждать в соревнованиях, то только не ценой своей жизни. Поэтому не знаю, смогу ли я когда-нибудь взлететь на спортивном параплане.

Расскажи немного о стране, людях и обычаях в Мексике. понравилось ли тебе там?

Мексика- очень красивая и колоритная страна. У нас было только 5 свободных дней после окончания соревнований, чтоб познакомится со страной поближе и мы использовали их по максимуму. Мы вскарабкались на вершину Вулкана Nevada de Тuluca, на высоту 4630 метров и ощутили вкус горнячки. Мы поныряли с масками в Тихом Океане и увидели скатов, морских змей, барракуд, кораллы и даже акулу (маленькую). Мы прогулялись по колониальным городам с завораживающей старой и романтической архитектурой. Мы посетили древние пирамиды исчезнувших цивилизаций.

С людьми близко познакомится не удалось за исключением организаторов. Мексиканцы, как и любые латиноамериканцы отличаются тотально-повальным незнанием ни одного иностранного языка. Причем даже на пальцах очень сложно с ними общаться. Зато они все с тобой разговаривают так как будто ты их понимаешь. Почти как в фильме «Особенности национальной охоты» В Латинской Америке знание английского языка вам не поможет.

Мексика подвержена влиянию американцев. Как и у американцев здесь присутствует дух максимализма. Самые большие джипы города Кишинева, как оказалось являются самыми маленькими в Мексике. Машины с колесами высотой в 1 метр, двигателем по 6 литров, и кузовом длиной 8 метров обычное явление там. Малолитражки только в европейских фильмах показывают.

Кто спонсировал и поддержал вашу поездку на соревнования?

Мы планировали поехать на Чемпионат Мира полноценной командой в составе 3 пилотов. Но для столь далекой поездки нужны были большие деньги и не все могли себе позволить себе это. Наша Федерация имеет очень мизерные средства, которые формируются только из взносов пилотов. Этих средств хватает только на уплату взноса в Международную Федерацию Авиационных видов спорта, чтоб молдавские спортсмены могли быть допущены к участию в международных соревнованиях. Поэтому решили обратится к спонсорам и государству.

За несколько месяцев до поездки подготовили 50 папок с письмами от лица федерации, фотографиями, дисками с фильмами с молдавскими пилотами, предложениями разместить рекламу на параплане и разнесли по некоторым молдавским фирмам. Мы не просили каких то непосильных сумм и были бы благодарны любой сумме. К сожалению никто не откликнулся. С одной стороны, я могу понять их. Молдавский спорт это не спорт по сравнению с другими странами. Какой-никакой, но это все таки наши спортсмены и лицо нашей страны и их нужно поддерживать и продвигать. Румыны, к примеру без проблем нашли спонсоров, хоть и заняли чуть ли не самые последние места.

Разочаровало полное безразличие нашего государства. Чемпионат Мира-это самые высокие и престижные соревнования для страны в каждом виде спорта. Поездка национальной сборной на Чемпионат Мира должно быть прерогативой государства. К сожалению в Агентстве Спорта мы получили неофициальный ответ, что никаких денег нам не светит т.к. мы не олимпийский вид спорта, а во вторых денег нет т.к. они все пошли на предвыборную компанию.

Мы использовали последний шанс обратились ко всем пилотам парапланеристам с просьбой поддержать национальную команду на Чемпионате Мира, а именно Женю Парфения. Я решил что за свой счет поеду, а третий пилот Костя Русу снял свою кандидатуру в пользу Жени. Благодаря товарищам по крылу, нам удалось собрать чуть более 1000 долларов. Некоторую сумму для Жени выделил Я. Часть денег было выделено из бюджета федерации. Теперь бюджет с большим минусом.

В итоге самым большим спонсором стала моя жена Наталья, которая терпит все мои расходы на парапланерный спорт и мое меценатство. Как-то кто-то из наших пилотов поблагодарил мою жену и сказал что благодаря ей существует и развивается молдавский парапланеризм.

Какие планы на это год?

Планы большие. Сейчас я занимаю 162 позицию в рейтинге ФАИ.

Молдова находится на 44 месте среди 65 стран. Я себе цель поставил в этом году войти в первые 100 пилотов мира и заодно поднять рейтинг страны. Для этого нужно участвовать в соревнованиях и зарабатывать очки. На первом месте сейчас стоит проведение Чемпионата Молдовы. Летом планирую впервые принять участие в этапах Кубка Мира во Франции, Италии и Хорватии. Всего 6 этапов, но на все этапы времени и денег нет.Еще статьи:

• В небе над Мексикой-2

Летаем каждый день. Задачи, полеты и аксель по полной это уже обыденное. ДАже фотоаппарат уже не достаю, поэтому фотки не мои. В субботу обещают выходной, а потом еще 6 тасков. И того должно быть 12 тасков. Жду не дождусь выходного.

27 января -3 Таск Задача 94 км.
На старт запускают в порядке общих результатов, но первые 15 минут вход свободный. Женя решил не ждать и взлетел за час до открытия воздушного старта. Я же взлетел потом в порядке очереди за 25 минут до открытия окна. Как назло не было фазы. 5 минут до открытия окна, а на 500 метров ниже основной толпы.

Чтоб понять что и где леталось смотрите мои треки в базе полетов.

Погода с утра была кислой. Потолок не высокий, около 2900 м, облаков в первой половине полета почти не было. 1 и 2 точку приходилось брать с боковым ветром и с полетами в долинах. Много народу свалилось перед и после 2 точки. У второй точки пришлось в термодинамике на маленькой стеночке отвисаться чтоб набрать высоту. Народу было не протолкнуться. Сразу видно, что люди в динамике не летают. Абсолютно не знают правил расхождения. Те кто не полез на эту стеночку, либо долго умирали в долине либо в слабых потоках сносились от точки.

После того как вернулись на основной хребет погода стала лучше. Над горами стяли облака и местами по маршруту была конвергенция. База поднялась до 3500 м. Если первые 40 км летели 2 часа, то оставшиеся 55 пролетели за полтора часа.

Перед финишем был долет около 7 км. Высоты хватало но решил перестраховаться. Последний поток был очень хорошим и не пожалел сделать пару спиралей. На долете как назло везде сливало. Даже попутный ветер не помог. На финиш прилетел на высоте 100 м. Хватило только развернуться. Женя уже ждал меня на финише.

В итоге Женя пролетел маршрут 3 часа 29 минут, от лидеров отстал на 8 минут. Я же закончил задачу с результатом 3 часа 45 минут.

28 января – 4 таск 84 км
Опять Женя взлетел за час до открытия окна, когда пускали всех желающих и опять я за 20 минут должен был прилететь на границу стартового цилиндра и набрать высоту. Стартовый цилиндр сегодня был 6 км вокруг старта, а лететь нужно было против ветра, поэтому 20 минут не хватило чтоб с выгодной позиции уйти на маршрут.

Все время догонял основной паровоз. Облаков сначала не было, а потолок был на высоте 500 метров. Лидеры ушли, а я с лузерами долго пытался набрать высоту чтоб уйти на плато после первой точки.

На пол пути межд 1 и 2 точкой пошли хорошие облака и дальше летелось хорошо. За 5 км до 2 точки лидеры уже шли на встречу. Гдето в конце лидирующего паровоза летел Женя. Вот молодец, хорошо значит жмет аксель раз не отстает, как я. Я же отстаю на 10 км. Прилично. Погода кончается, если долечу до финиша, то отставание будет более 30 минут.

После 2 точки нужно было возвращаться на старт. Пол маршрута шли хорошо под облаками. За 8-10 км до старта погода начала сдыхать, рельеф шел на повышение, а внизу дул встречный ветер. С трудом удалось перепрыгнуть на старт и взять 3 точку. В это время слышу в рацию голос Жени: “Я сел” Вот досада, вроде хорошо шел, как это он умудрился?

В долине перед стартом дул сильный встречный ветер. 4 точка была на плато на высоте 2800 метров. Это всего на 700 метров ниже базы. А до базы нужно было еще добраться. В районе хребта облака уже растворились. Чтоб уйти на 4 точку пришлось долго жаться к скалам и пробиваться вперед против ветра, чтоб уйти с выгодной позиции. Штырило и колбасило по полной, но не поднимало.

В конце концов нашему последнему прицепу удалось выкрутить почти под базу в бешеном потоке и мы благополучно перелетели плато взяли 4 точку и долетели до финиша. Одному пилоту не повезло делететь до финиша. Под мной крутил бумер который свалился и долго падал, потом запаска и благополучное приземление в глухом лесу высоко в горах.

Мое время около 3 часов 15 минут. Лидеры же пролетели маршрут за 2 часа 25 минут.

29 Января – 5 Таск.
Сегодня залупили задачу в 114 км. Погода хорошей была только 2 часа, гдето между 13.00 и 15.00. Я в начале отстал от лидеров потом вроде начал доганять, но после 16.00 вообще сдохло, а я был над равниной. В итоге я пролетл 93 км. Женя 55 км. На финише около 40 пилотов. Много развесилось по деревьям сегодня. Люди выживали и жались к склонам. В некоторых местах сплошной лес и пилоты шли на риск лишь бы выпарить.

Сегодня поймал галстук. Небольшой, но запутался хорошо. Долго выдергивал.

30 января – 6 таск

Сегодня на соревнованиях был несчастный случай. Принципе каждый день бросают запаски и садятся на деревья, но сегодня погиб пилот. Погиб прямо на моих глазах. Я был в 100 метрах от него когда он падал. Пилота звали Stefan SCHMOKER. Он из Швейцарии. В 2008 году был 3 в рейтинге Кубка Мира. Ему было всего 23 года.

Случилось все следующим образом. Мы летели над скалами, те что сразу же за El Penon-ом (высокая скала, которая на всех фото). Я был по выше, он на 50 метров ниже, но над лесом было высоты около 150 метров. Увидел его когда у него на левой стороне завязался галстук. Причем серьезный, 30-40% и сильно запутанный между строп. Высоты достаточно чтоб бросить запаску, но пилот решил распутывать. С трудом крыло удерживал в прямолинейном полете и все время дергал за стропы. Через несколько секунд крыло сорвалось в авторотацию и сделало оборот 360 градусов перед тем как стабилизировал снова. Все время снижался очень быстро и уже провалился в небольшую ложбину. Я уже не выдержал и крикнул RESCUE. Пилот продолжал бороться с галстуком и удерживать крыло в прямолинейном полете. Несколько минут крыло держалось, потом опять сорвалось в ротацию и влетает в ложбину. Во время второго оборота, пилот задевает стенку. Слышу крик. Корей всего ударился. Пилот опять выравнивает крыло и пытается выйти из небольшой ложбины, но через несколько секунд опять входит в ротацию и уже более серьезно стукается об склон, но опять по касательной. В этом месте не отвесные скалы, а каменный склон уклоном 60 градусов, на котором растут деревья и кусты. Пилот скользит около 20 метров вниз и останавливается на склоне. Вообще я подумал что пилот побился, но не думал что так фатально.

Все это длилось около 15 секунд и у пилота была возможность воспользоваться запаской, но он почемуто это не сделал. Хоть склон там и крутой, но очень много деревьев за которые можно было зацепиться.

Я сразуже услышал по рации, стали сообщать об инциденте и передавать координаты. Ктото даже пытался сесть на поляну выше склона. Все это время меня перло в термике +4 и я уже был достаточно высоко.

Место где упал пилот, находилось высоко в горах и далеко от дорог. Вертолет прилетел только через час. Мне кажется что долго искали спасатели и опоздали.

Теперь о маршруте. Задача была 84 км. Опять зигзагами.

Погода сегодня была самой жесткой из всех дней что здесь летал. Узкие термики, сильные забросы и затем сильные нисходняки, сильные ветер и по низам и по верхам. Везде турбулентность. Я держался верхами, но уже решил что если провалюсь к рельефу то сяду. Многие пилоты же шныряли по низам, жались к склону где ветер дул вдоль него, причем сильно.

Между 2 и 3 точкой таки провалился. Небольшой хребтик, по которому ветер дул вдоль склона. Причем не снижало сильно. Против ветра на акселе двигаешься со скоростью 20-25 км/ч. Через один километр елозания вдоль склона, все таки нашел поток. Выбрал 1000 метров и этой высоты хватило только чтоб пробится вперед на 3 км. Но том уже склон поворачивал под ветер. Опять набираю беру точку по ветру и улетаю на финиш.

Финиш был в самом Валле-де-Браво. За 10 км до финиша набираю высоту с учетом чтоб хватило. В итоге над озером и стоит конвергенция. Везде поднимает, над головой стоят своеобразные облака как при конвергенции. Кругом летают пилоты, на ушах. Над финишем было около 800 м. пол часа скручивал в нисходняках.

В итоге я долетел до финиша со временем 3 часа 25 минут, Женя пролетел 69 км.

В субботу был официальный выходной. Организаторы организовали отдых на бассеине в местном крутом спа-отеле. Купались, загорали, ходили в сауну и лицезрели местных мексиканских красоток.

Так как находимся на высоте 1800 метров, то даже не почувствовали как сгорели. Потом два дня ходили и стонали.

В воскресенье должен был быть зачетный день, но отменили, чтоб почтить память погибшего швейцарского пилота.

Многие полетели, чтоб сбросить цветы к месту гибели. Мы же отдыхали. Вечером ходили на панихиду в городской собор.

2 февраля – 7 таск
Задачу поставили 94 км.

Я сегодня простоял в очереди 30 минут и взлетел только за 30 минут до открытия старта. Стартовый цилиндр находился в 6 км. За 30 минут нужно было набрать высоту и пробиться против сильного ветра.

Стартовый цилиндр взял в первом паровозе, хоть и на 400 метров ниже чем основная группа. Первая точка находилась всего в 4 км и особо с ней не заморачивались. Вторая точка была далеко в долине на запад. У основного хребта выбрали высоту и пилоты разделились на две группы. Большая группа прыгнула на “3 зуба” (скалы так называются на северо-запад от основного хребта), чтоб от туда с боковым ветром прийти на точку. Я же присоединился к группе из 10-15 парапланов которые сразу же ломанулись в долину прямо к точке. Лететь пришлось 12 км против ветра.

Как оказалось мы не проиграли. Хоть и не было облаков в долине, но она очень хорошо работала. К точке пришли намного выше и быстрее лидеров из большой группы.

Третья точка находилась слева от старта на противоположном хребте, поэтому пришлось возвращаться. С попутным ветром быстро достигли третьей точки. Все время летел с лидерами. И у третьей точки начал отставать. Лидеров унесло к финишу. А если я остаюсь один, то тут же начинаю тупить, т.е. искать потоки, елозить в соплях и выкручивать под базу.

Финиш находился в Вале де браво, на берегу озера. Конец скоростного участка находился на противоположном берегу. Я пришел с большой высотой и с попутным ветром. Те же кто приходил низко упирался в встречный ветер, который внизу дул в противоположном направлении. Некоторые брали конец скоростного участка, но им не хватало высоты чтоб перелететь озеро.

На небольших горках пилоты отвисались в динамике с надеждой что подойдет поток. Некоторых это заканчивалось посадкой так и не достигнув финиша. Некоторые же выбирали по максимуму в динамике и в надежде что они не искупаются уходили на долет через озеро длиной более 2 км. Хорошо хоть ветер был попутный.

Больше всего сегодня впечатлил сербский пилот, который очень низко пошел на долет. Десятки пилотов и зрителей наблюдали за ним и спорили долетит или не долетит. Последние десятки метров весь народ громко и на повышение начал кричать “о-О-О”. С попутным ветром на скорости более 50 км/ч и на высоте 10 сантиметров (!!!) пилот пересек береговую линию и около 5 метров скользил в своем коконе по грязи. Вся площадка взорвалась аплодисментами.

В итоге я на финише с временем 3 часа 10 минут. От лидеров отстал на 30 минут. Женя тоже на финише, но пришел на 10 минут позже меня. Сегодня одно столкновение в воздухе и 4 запаски.

3 февраля-8 таск
Сегодня была задача в 114 км. Погода была очень хорошей. База на высоте 3400-3600 метров. Много облаков. Летелось очень легко и быстро.

Я и Женя опять на финише. Мое время 3 часа 27 минут. Женя пролетел маршрут за 3 часа 36 минут. На финише опять много пилотов.

В общих результатах я хорошо забурился в районе 60-70 места и никак не могу улучшить свою позицию. Из 8 тасков я 7 тасков закончил на финише.

Женя вчера был на 109 месте среди 150 пилотов. После того как подсчитают сегодняшние результаты возможно улучшим позиции.

Сегодня без происшествий.

Александр Кожокарь на соревнованиях в Мексике

Александр Кожокарь

forum.paraplan.mdЕще статьи:

• Александр Кожокарь: “Разочаровало полное безразличие нашего государства”
• В небе над Мексикой
• Хотите научиться летать на параплане?
• Молдавские парапланеристы на Чемпионате Мира
• Джиб-контест в честь празднования Всемирного Дня Сноубординга

24 января, в субботу, состоялось открытие. Так как все торжественные мероприятия должны были начаться пораньше, то мы решили долго не летать чтоб успеть на открытие. Стандартные два часа полета сделали. Полетали возле старта, взяли точку в конце хребта, вернулись на старт, затем женя полетел в Валле де Браво. Я же взял намеченную точку в стороне от маршрута на Валле де Браво и вернулся на штатную посадку.

Вечером на центральной площади города начался парад. Впереди шел детский ансамбль барабанщиков. Затем все страны алфавитном порядке. Всего участвуют около 50 стран и Молдова среди этих стран.

Парад прошелся по центральной площади, потом перешли на центральную улицу и закончился в летнем театре на берегу озера. Местных жителей собралось очень много. Все хлопали участникам, кричали « Браво» и сыпали цветными бумажками.

В летнем театре собрались разные министры, секретари и другие публичные личности. Они долго говорили о том «как корабли бороздили космос» и закончилось все салютом.

Затем поприсутствовали на древнем индейском ритуале. На столбе высотой около 30 метров, 4 местных индейца кружились обязанные за ноги и медленно спускались по мере раскручивания веревки. После этого мы пошли в ресторан где бесплатно нас накормили.

25 января, день, а вернее ночь началась с того что я всю ночь каждые два часа менял зарядные устройства, т.к. у нас один переходник. Предварительно все зарядные устройства сложил на полу перед розеткой. В какой-то момент аккумуляторы выпали из зарядки и я шарил в темноте по полу в поисках. Утром же между теплыми зарядками пригрелся скорпион.

Отлетали первый таск. Задача была длиной в 74 км. Старт открыли в 11.45. Воздушный старт открылся в 13.00. В первый день стартовали в порядке рейтинга ФАИ. Я был 74 в списке, Женя 146 из 149 участников. Долго пришлось парится в очереди, т.к. топ-пилоты вяло взлетали.

Погода была хорошей, много облаков, но с утра база была низкой. Около 600 метров над стартом, затем в течении дня поднялась. Во второй половине дня над хребтами образовалась конвергенция. Можно было долго лететь не теряя высоты. На плато и в долинах везде перло. В общем погода была очень хорошая и это позволило закончить таск в 74 км около 110 пилотам. Среди финишировавших Я и Женя. Женя очень хорошо шел, даже в какой-то момент меня обогнал, но затем отстал от меня и финишировал на 8 минут позже меня. Мой результат 2 часа и 24 минуты от лидеров отстал где-то на 15-20 минут. По последним данным я на 76 месте, Женя на 95 месте.

На полеты ходим уже как на работу. Каждый день и по расписанию.
Сегодня отлетали второй таск. Задача была 91 км.

Стартовали в порядке результатов за прошлый день. Как всегда толпились у старта. Но сегодня я вовремя пришел и не парился под солнцем.

После старта долго толпились в стартовом цилиндре. Приходилось все время с краю крутится чтоб и в облако не засосаться и не летать в тесноте.

Полет был обычной гонкой. Все время держался у лидеров на хвосте. После 3 точки мой паровоз долго пытался набрать высоту чтоб перескочить плато. В итоге набрали высоту до облака и еще в динамике от облака поднялся над ним на 400 метров. Зрелище неописуемое, когда в 100 метрах от стенки облака тебя поднимает со скоростью +3.

Я сегодня опять на финише. Время 3 часа 37 минут. К моему прилету на финишу еже тусовалось больше 50 человек. Женя пролетел около 52 км. Из россиян никого нет на финише. Шорохов не дотянул около 1 км. Олексина около 10 км. Румыны тоже не долетели.

По вчерашнему дню я на 78 месте, Женя на 96 месте.

Александр Кожокарь

forum.paraplan.md

Еще статьи:

• Хотите научиться летать на параплане?
• Молдавские парапланеристы на Чемпионате Мира
• В небе над Мексикой-2

17 января друг Жени отвез нас в Киев в аэропорт. В аэропорт приехали в 5 утра и сразу же на регистрацию. Из багажа было только парапланерный рюкзак, сумка и небольшой рюкзак в виде ручной клади. Так как это трансконтинентальный перелет, то бесплатно разрешатся два места по 23 кг каждое и ручная кладь. Весы показали, что мой парапланерный рюкзак весит 30 кг и сумка 18 кг. Итого 48 кг у меня из которых 8 кг равняются 8 литрам молдавского вина . У Жени вышло 32 кг, правда без вина. Даже не верится, как мы в Индию летали с одним рюкзаком не более 20 кг. Менеджер на стойке строго указал, что вес сумок и рюкзаков не должен превышать 23 кг каждый и не граммом больше, и мне пришлось перекладывать часть своих вещей в Рюкзак Жени.

В Амстердамском аэропорту, где у нас была пересадка, мы пошлялись по магазинам и в 13.00 по европейскому времени вылетели в Мехико. Полет по маршруту Амстердам-Мехико длился 11 часов15 минут и проходил над Гренландией, Канадой и США. Столько диких и красивых пейзажей открывалось из иллюминатора. На посадку в Мехико заходили прямо над центром города. Город просто огромный. Насколько я знаю в городе Мехико живут более 20 миллионов.

При получении багажа, оказалось что парапланерный рюкзак Жени не пришел. Заполнили бумаги и я обнадеживал Женю, что все будет в порядке на протяжении следующих 24 часов пока нам не сообщили что рюкзак нашелся. Если честно, то сам переживал, т.к. понимал, что багаж может не найтись и авиакомпания заплатит гроши. В аэропорту нас ждал водитель который отвезет нас в Вале-де-Браво. К нам на хвост сел еще голландец. Через 3 часа мы были уже на месте.

Валле-де-Браво находится на берегу одноименного озера в 150 км от Мехико. Это классический мексиканский городок с центральной площадью, старинным собором и красивой и необычной архитектурой. Этот городок также является курортом с множеством отелей и местом где богатые мексиканцы построили загородные виллы. Удивило то, что на озере размером 5 на 10 км припаркованы более 100 яхт.

Разница во времени давала о себе знать на протяжении нескольких дней. Это целых 8 часов. Постоянное чувство не высыпания и усталость мучали нас. Ложились рано, под утро уже спать не хотелось.

Утром мы поехали на старт. Для Жени пытались одолжить параплан у организаторов. В конце концов параплан взяли у румына Леонарда, который был моим инструктором. На Чемпионате Мира он будет наблюдателем от ФАИ. В качестве параплана выступала «единичка» от Airwave и какая-та старая подвеска.

На старт ездим на такси. На такси стоит 10 долларов и везут около 30 км. Если пользоваться транспортом организаторов, то это будет стоить около 8 долларов с человека. Проблем с подбором нет. Главное не садится в кушурях из которых долго выходить к дороге. По дорогам ходят много дешевых такси. Местные водители охотно останавливаются и подвозят пилотов.

Старт расположен на хребте высотой около 1000 метров по середине соснового леса. Здесь все горы покрыты сосновым лесом. Между лесами есть много полян, где гарантированно сходят термики или в крайнем случае безопасно приземлится. Сзади старта находится плато шириной около 5 км. Здесь весь рельеф представляет собой разрозненные плато между которыми широкие долины и различные горочки и хребтики. Высоты везде разные и это нужно учитывать при переходах. В каждом месте дует разный ветер и это часто сбивает с толку. Если посмотрите наши треки то увидите, что каждый поток имеет снос в разную сторону.

С утра здесь летают несколько десятков чайников. Только в первый день видели несколько парапланерных инструкторов, каждый из которых обучал более десятка чайников полетам в термиках. Ближе к 11 подтягиваются спортсмены. Общее количество пилотов переваливает за две сотни. К 12 часам на старте никого не остается, все улетают. Чайники на посадку, маршрутники и спортсмены по маршруту. К этому времени начинает долбить. Причем долбить по настоящему.

Термиков очень много. Каждый пупырь или участок без леса дает поток. Потоки узкие и с ярко выраженными границами (срезами) на которых часто подскладывает. В первый день меня сложило более 10 раз, но в основном это было 20-30%. Большие сложения удается вовремя почувствовать и поймать. Женю на «единичке» тоже потелепало. В последующие дни было по мягче. Иногда бывает так что крутишь узко в одну сторону и крыло ни с того ни с чего разворачивается и уходит в другую сторону. На переходах часто побалтывает т.к часто меняется ветер и создает турбулентность. В тот же момент часто летаешь высоко над рельефом и если что-то произойдет, то есть высота.

В общем не все так страшно. Все летают, и чайники, и пилоты выходного дня, и спортсмены. Я быстро влетался, очень доволен своим Niviuk-Peak. Крыло просто сказка. Научился узко крутить, теперь уже не жалуюсь. Крыло очень стабильное как при балансировочном полете так и на акселе. Некоторые пилоты заметили что крыло играет в полете, типа баянит. Я лично этого не заметил, крыло стоит как монолит над головой. При сложениях не кидает и нет тенденции к негативке, как было у бумеранга спорта. В общем рекомендую опытным пилотам, которые не боятся сложений. А те кто боится сложений и турбулентности должны летать на DHV-1 или 1-2. Как только это перестанет их беспокоить, то можно пересаживаться на класс выше, в противном случае не вижу смысла себя мучать. Полет на параплане должен доставлять удовольствие.

В первый день (19 января) мы долго пытались выпарить, т.к. облаков было мало и была промежуточная инверсия на высоте 2700 метров где большинство термиков умирает. С трудом, где-то через час удалось выпарить под базу и полетели в Вале-де браво. Я по пути нашел еще один поток и долетел до штатной посадки. Жене не хватило качества и он сел на пол пути.

Продолжение следует…

Саша Кожокарь

forum.paraplan.mdЕще статьи:

• В небе над Мексикой
• Хотите научиться летать на параплане?
• В небе над Мексикой-2

Дабы не повторяться и не катать очередную статью под названием « что такое кайт?», хочу прояснить загадку и изложить побольше полезной информации об этом виде экстремального спорта в нашей стране. Основы кайтовладения и применения мы сможем созерцать в дальнейшем на специально созданном для этого ресурсе.

« А где у нас можно катать на такой штуке, в Молдове же нет океанов!»

А все гораздо доступней, чем кажется в начале. Главным спотом конечно является Черное море, что несправедливо лежит на территории «их Украины». Но есть и у нас порох в пороховницах, и в пресных водах наших морей тоже водятся летучие змеи. По удаленности от столицы лидируют гагаузские озера, гораздо ближе Гидигич - логово молдавской дружины виндсерферов.

«Я вот куплю, а в интернете есть статейки».

Самому учиться этому спорту – опасное и дорогое удовольствие, которое может себе позволить лишь отчаянный владелец лишних денег. Гораздо комфортнее и интереснее постичь это направление с помощью инструктора. Обучение проходит довольно быстро, за 3-4 дня можно стать полноценным кайтером, при условии хорошего ветра. Тернистый путь самодельного кайтера чреват травмами и растратами на угроханную снарягу.

«А есть ли эти люди?»

Немалый по меркам нашей страны коллектив увлеченных кайтбордингом постоянно растет и формируется. Существует «федерация парусного спорта», в состав которой и входят кайтеры, помимо виндсерферов и яхтсменов. В данный момент федерация претерпевает перемены руководства и в планах стоит организация клубов по направлениям, что позволит объединить официально всех спортсменов.

Из всего этого можно сделать вывод, что это направление экстрима существует в Молдове не в качестве экспериментального, смело развивается среди активных людей.

День первый

Добирались до места от трассы мы изрядно потирая пузо нагруженного кайтмобиля по проселочной дороге. Весь этот нелегкий путь Бред, висевший за бортом машины в роли штурмана, весело орал команды, куда вертеть чертов руль, и сопровождал сие видеосъемкой.

Весь день заманчиво раздувало метров 8-10, потому как только добрались до места, бросились надувать кайты, пялить гидрики, и началась долгожданная каталка.

Бреду  предстояло оседлать доску для вейва, очень с виду напоминавшую серферную, я же раскатывал на своем твинтипном плоту. На берегу  Мишка дразнила все живое мужского пола своим купальником.

Она же первой захватила власть над моим змеем, и уже через минут 15 покатила впервые на доске. Казалось в тот день на косе летало и каталось все живое, но одна полосатая, черно-желтой окраски, тварь все же заперлась в банку с пивом, которое, жадными глотками после соленой лиманской воды, я бросился хлебать.

С удивлением обнаружив инородный предмет в составе напитка, я погрешил на Бреда, что тот упустил сухарик в банку, и начал было им похрустывать, как вдруг  «сухарик» , сука, впился мне в язык. Следующие 2 часа я носил во рту чужой опухший язык, пытаясь залечить его крепким.

День второй

Утро по традиции началось с кофе,

но из-за безветрия, ложили все на традиции, оно быстро сменилось пивом.

Нужно было завязывать контакты и первым знакомцем стал Саша из Хмельницкого,

он же в последствии настропалил всех ехать в село играть с местными в волейбол. Отсутствие ветра начало будоражить воображение присутствующих, и начался пляжный волейбол, откуда-то появились каяки,

на пляж загнали пикап, привязали фал, начался вейкбординг.

Саша у кого-то забрал виндсерфинг и мы потеряли его на пару часов.

Вечерком подкатили на уазике менты, участвовавшие в поиске кем-то где-то когда-то проебаной доски. На этом же уазике все весело потом катили в поселок играть в волейбол.

А вот ночью, хрен кто поверит, началась пьянка.


Все, что лилось мешали с редбулом, эффект не заставил себя долго ждать. Кульминацией стало ночное катание на доске за катером в кромешной темноте. Катер перли по песку всей гурьбой из под носа у хозяев.

Героем вечера был, нихера не стоявший на ногах от бухла и смока, Коля. Неимоверными усилиями он вперся в гидрик,

лег в песок у берега, сунул ноги в доску, взялся за фал. Взревели все 30 лошадей и тело в сильной интоксикации унесло в темноту.

Перемещения этого шатла можно было отслеживать только по скудному свету фонарика в руках сидевшего на носу лодки, Бреда, и вспышкам камеры. Линия берега нихрена не тянула на препятствие для лодки, посему пару раз катер брал прямой курс в берег, спасал лишь Бред, оравший в три горла «мы сейчас разобьемся». Спустя 15 минут мимо нас, стоявших на берегу, пронеслась моторка с рассекающим на доске Колей,

казалось, его нереально сбить даже о надувной буй редбула, торчавший из воды на 2 метра.

День третий

На третий день кто-то засрал все небо тучами, еще и холодно стало. Выручал Гоша, одесский диджей, заводило всего происходящего, и опять таки редбул.

С рюкзаком наперевес подошел к нашему лагерю паренек, оказалось чувак с Ботаники, заядлый турист и почти кайтер Витя.

Компаша пополнилась. К обеду начались соревнования, украинские ребята показали высокое мастерство кайтинга.

Мы успели покатать, но холод не дал посмаковать. Вечерком подъехал Олег, компания угрожающе росла.

Денек четвертый.

Дождь. Холодно. Музыка. Рэдбул. Весь народ тусит под палаткой диджеев.

Вальяжный день, ничего не делаем, пьем, едим. Лафа одним словом. В сумерках меня срывает покатать, дует хороший ветер. Пока я качал кайт, почти совсем стемнело.

Незабываемое ощущение скольжения доской по невидимой в темноте воде. Выхожу на берег, кладу кайт, и начинается шквальный ветер, который носил всю ночь все, что криво лежало на косе.

Палатка боролась за имя качественной всю ночь, к утру разметало все вокруг нас, наш дом выстоял.

Утром была спасательная операция под кодовым названием « Буй». Ночью ветром уперло за 5 км надувные буи соревнований, и тут на подмогу подскочили наши отважные ребята. Просто так никто бы не поехал, потому для затравки Гоша вызвался покатать в собачий холод на доске.

За время операции  водой с ветром посмывало всю отвагу. Все теплое шмотье замочили, обувь тоже не забыли.

Чем в итоге запомнилась вся эта поездка: огромным количеством приключений, не все даже запомнились. Концентрат приколов, экстрима, развлечений, позитивных людей, исключительно позитивных, (будто других  туда просто не пускали) и конечно же катания, все это было собрано под куполом великолепного изобретения ветрозависимых под названием «КАЙТ».

Еще статьи:

• Крылья Донузлава 2009
• VeloHora-2009. Неофициальный отчет.