В небе над Мексикой-2
Летаем каждый день. Задачи, полеты и аксель по полной это уже обыденное. ДАже фотоаппарат уже не достаю, поэтому фотки не мои. В субботу обещают выходной, а потом еще 6 тасков. И того должно быть 12 тасков. Жду не дождусь выходного.
27 января -3 Таск Задача 94 км.
На старт запускают в порядке общих результатов, но первые 15 минут вход свободный. Женя решил не ждать и взлетел за час до открытия воздушного старта. Я же взлетел потом в порядке очереди за 25 минут до открытия окна. Как назло не было фазы. 5 минут до открытия окна, а на 500 метров ниже основной толпы.
Чтоб понять что и где леталось смотрите мои треки в базе полетов.
Погода с утра была кислой. Потолок не высокий, около 2900 м, облаков в первой половине полета почти не было. 1 и 2 точку приходилось брать с боковым ветром и с полетами в долинах. Много народу свалилось перед и после 2 точки. У второй точки пришлось в термодинамике на маленькой стеночке отвисаться чтоб набрать высоту. Народу было не протолкнуться. Сразу видно, что люди в динамике не летают. Абсолютно не знают правил расхождения. Те кто не полез на эту стеночку, либо долго умирали в долине либо в слабых потоках сносились от точки.
После того как вернулись на основной хребет погода стала лучше. Над горами стяли облака и местами по маршруту была конвергенция. База поднялась до 3500 м. Если первые 40 км летели 2 часа, то оставшиеся 55 пролетели за полтора часа.
Перед финишем был долет около 7 км. Высоты хватало но решил перестраховаться. Последний поток был очень хорошим и не пожалел сделать пару спиралей. На долете как назло везде сливало. Даже попутный ветер не помог. На финиш прилетел на высоте 100 м. Хватило только развернуться. Женя уже ждал меня на финише.
В итоге Женя пролетел маршрут 3 часа 29 минут, от лидеров отстал на 8 минут. Я же закончил задачу с результатом 3 часа 45 минут.
28 января – 4 таск 84 км
Опять Женя взлетел за час до открытия окна, когда пускали всех желающих и опять я за 20 минут должен был прилететь на границу стартового цилиндра и набрать высоту. Стартовый цилиндр сегодня был 6 км вокруг старта, а лететь нужно было против ветра, поэтому 20 минут не хватило чтоб с выгодной позиции уйти на маршрут.
Все время догонял основной паровоз. Облаков сначала не было, а потолок был на высоте 500 метров. Лидеры ушли, а я с лузерами долго пытался набрать высоту чтоб уйти на плато после первой точки.
На пол пути межд 1 и 2 точкой пошли хорошие облака и дальше летелось хорошо. За 5 км до 2 точки лидеры уже шли на встречу. Гдето в конце лидирующего паровоза летел Женя. Вот молодец, хорошо значит жмет аксель раз не отстает, как я. Я же отстаю на 10 км. Прилично. Погода кончается, если долечу до финиша, то отставание будет более 30 минут.
После 2 точки нужно было возвращаться на старт. Пол маршрута шли хорошо под облаками. За 8-10 км до старта погода начала сдыхать, рельеф шел на повышение, а внизу дул встречный ветер. С трудом удалось перепрыгнуть на старт и взять 3 точку. В это время слышу в рацию голос Жени: “Я сел” Вот досада, вроде хорошо шел, как это он умудрился?
В долине перед стартом дул сильный встречный ветер. 4 точка была на плато на высоте 2800 метров. Это всего на 700 метров ниже базы. А до базы нужно было еще добраться. В районе хребта облака уже растворились. Чтоб уйти на 4 точку пришлось долго жаться к скалам и пробиваться вперед против ветра, чтоб уйти с выгодной позиции. Штырило и колбасило по полной, но не поднимало.
В конце концов нашему последнему прицепу удалось выкрутить почти под базу в бешеном потоке и мы благополучно перелетели плато взяли 4 точку и долетели до финиша. Одному пилоту не повезло делететь до финиша. Под мной крутил бумер который свалился и долго падал, потом запаска и благополучное приземление в глухом лесу высоко в горах.
Мое время около 3 часов 15 минут. Лидеры же пролетели маршрут за 2 часа 25 минут.
29 Января – 5 Таск.
Сегодня залупили задачу в 114 км. Погода хорошей была только 2 часа, гдето между 13.00 и 15.00. Я в начале отстал от лидеров потом вроде начал доганять, но после 16.00 вообще сдохло, а я был над равниной. В итоге я пролетл 93 км. Женя 55 км. На финише около 40 пилотов. Много развесилось по деревьям сегодня. Люди выживали и жались к склонам. В некоторых местах сплошной лес и пилоты шли на риск лишь бы выпарить.
Сегодня поймал галстук. Небольшой, но запутался хорошо. Долго выдергивал.
30 января – 6 таск
Сегодня на соревнованиях был несчастный случай. Принципе каждый день бросают запаски и садятся на деревья, но сегодня погиб пилот. Погиб прямо на моих глазах. Я был в 100 метрах от него когда он падал. Пилота звали Stefan SCHMOKER. Он из Швейцарии. В 2008 году был 3 в рейтинге Кубка Мира. Ему было всего 23 года.
Случилось все следующим образом. Мы летели над скалами, те что сразу же за El Penon-ом (высокая скала, которая на всех фото). Я был по выше, он на 50 метров ниже, но над лесом было высоты около 150 метров. Увидел его когда у него на левой стороне завязался галстук. Причем серьезный, 30-40% и сильно запутанный между строп. Высоты достаточно чтоб бросить запаску, но пилот решил распутывать. С трудом крыло удерживал в прямолинейном полете и все время дергал за стропы. Через несколько секунд крыло сорвалось в авторотацию и сделало оборот 360 градусов перед тем как стабилизировал снова. Все время снижался очень быстро и уже провалился в небольшую ложбину. Я уже не выдержал и крикнул RESCUE. Пилот продолжал бороться с галстуком и удерживать крыло в прямолинейном полете. Несколько минут крыло держалось, потом опять сорвалось в ротацию и влетает в ложбину. Во время второго оборота, пилот задевает стенку. Слышу крик. Корей всего ударился. Пилот опять выравнивает крыло и пытается выйти из небольшой ложбины, но через несколько секунд опять входит в ротацию и уже более серьезно стукается об склон, но опять по касательной. В этом месте не отвесные скалы, а каменный склон уклоном 60 градусов, на котором растут деревья и кусты. Пилот скользит около 20 метров вниз и останавливается на склоне. Вообще я подумал что пилот побился, но не думал что так фатально.
Все это длилось около 15 секунд и у пилота была возможность воспользоваться запаской, но он почемуто это не сделал. Хоть склон там и крутой, но очень много деревьев за которые можно было зацепиться.
Я сразуже услышал по рации, стали сообщать об инциденте и передавать координаты. Ктото даже пытался сесть на поляну выше склона. Все это время меня перло в термике +4 и я уже был достаточно высоко.
Место где упал пилот, находилось высоко в горах и далеко от дорог. Вертолет прилетел только через час. Мне кажется что долго искали спасатели и опоздали.
Теперь о маршруте. Задача была 84 км. Опять зигзагами.
Погода сегодня была самой жесткой из всех дней что здесь летал. Узкие термики, сильные забросы и затем сильные нисходняки, сильные ветер и по низам и по верхам. Везде турбулентность. Я держался верхами, но уже решил что если провалюсь к рельефу то сяду. Многие пилоты же шныряли по низам, жались к склону где ветер дул вдоль него, причем сильно.
Между 2 и 3 точкой таки провалился. Небольшой хребтик, по которому ветер дул вдоль склона. Причем не снижало сильно. Против ветра на акселе двигаешься со скоростью 20-25 км/ч. Через один километр елозания вдоль склона, все таки нашел поток. Выбрал 1000 метров и этой высоты хватило только чтоб пробится вперед на 3 км. Но том уже склон поворачивал под ветер. Опять набираю беру точку по ветру и улетаю на финиш.
Финиш был в самом Валле-де-Браво. За 10 км до финиша набираю высоту с учетом чтоб хватило. В итоге над озером и стоит конвергенция. Везде поднимает, над головой стоят своеобразные облака как при конвергенции. Кругом летают пилоты, на ушах. Над финишем было около 800 м. пол часа скручивал в нисходняках.
В итоге я долетел до финиша со временем 3 часа 25 минут, Женя пролетел 69 км.
В субботу был официальный выходной. Организаторы организовали отдых на бассеине в местном крутом спа-отеле. Купались, загорали, ходили в сауну и лицезрели местных мексиканских красоток.
Так как находимся на высоте 1800 метров, то даже не почувствовали как сгорели. Потом два дня ходили и стонали.
В воскресенье должен был быть зачетный день, но отменили, чтоб почтить память погибшего швейцарского пилота.
Многие полетели, чтоб сбросить цветы к месту гибели. Мы же отдыхали. Вечером ходили на панихиду в городской собор.
2 февраля – 7 таск
Задачу поставили 94 км.
Я сегодня простоял в очереди 30 минут и взлетел только за 30 минут до открытия старта. Стартовый цилиндр находился в 6 км. За 30 минут нужно было набрать высоту и пробиться против сильного ветра.
Стартовый цилиндр взял в первом паровозе, хоть и на 400 метров ниже чем основная группа. Первая точка находилась всего в 4 км и особо с ней не заморачивались. Вторая точка была далеко в долине на запад. У основного хребта выбрали высоту и пилоты разделились на две группы. Большая группа прыгнула на “3 зуба” (скалы так называются на северо-запад от основного хребта), чтоб от туда с боковым ветром прийти на точку. Я же присоединился к группе из 10-15 парапланов которые сразу же ломанулись в долину прямо к точке. Лететь пришлось 12 км против ветра.
Как оказалось мы не проиграли. Хоть и не было облаков в долине, но она очень хорошо работала. К точке пришли намного выше и быстрее лидеров из большой группы.
Третья точка находилась слева от старта на противоположном хребте, поэтому пришлось возвращаться. С попутным ветром быстро достигли третьей точки. Все время летел с лидерами. И у третьей точки начал отставать. Лидеров унесло к финишу. А если я остаюсь один, то тут же начинаю тупить, т.е. искать потоки, елозить в соплях и выкручивать под базу.
Финиш находился в Вале де браво, на берегу озера. Конец скоростного участка находился на противоположном берегу. Я пришел с большой высотой и с попутным ветром. Те же кто приходил низко упирался в встречный ветер, который внизу дул в противоположном направлении. Некоторые брали конец скоростного участка, но им не хватало высоты чтоб перелететь озеро.
На небольших горках пилоты отвисались в динамике с надеждой что подойдет поток. Некоторых это заканчивалось посадкой так и не достигнув финиша. Некоторые же выбирали по максимуму в динамике и в надежде что они не искупаются уходили на долет через озеро длиной более 2 км. Хорошо хоть ветер был попутный.
Больше всего сегодня впечатлил сербский пилот, который очень низко пошел на долет. Десятки пилотов и зрителей наблюдали за ним и спорили долетит или не долетит. Последние десятки метров весь народ громко и на повышение начал кричать “о-О-О”. С попутным ветром на скорости более 50 км/ч и на высоте 10 сантиметров (!!!) пилот пересек береговую линию и около 5 метров скользил в своем коконе по грязи. Вся площадка взорвалась аплодисментами.
В итоге я на финише с временем 3 часа 10 минут. От лидеров отстал на 30 минут. Женя тоже на финише, но пришел на 10 минут позже меня. Сегодня одно столкновение в воздухе и 4 запаски.
3 февраля-8 таск
Сегодня была задача в 114 км. Погода была очень хорошей. База на высоте 3400-3600 метров. Много облаков. Летелось очень легко и быстро.
Я и Женя опять на финише. Мое время 3 часа 27 минут. Женя пролетел маршрут за 3 часа 36 минут. На финише опять много пилотов.
В общих результатах я хорошо забурился в районе 60-70 места и никак не могу улучшить свою позицию. Из 8 тасков я 7 тасков закончил на финише.
Женя вчера был на 109 месте среди 150 пилотов. После того как подсчитают сегодняшние результаты возможно улучшим позиции.
Сегодня без происшествий.
Александр Кожокарь на соревнованиях в Мексике
Александр Кожокарь
Оставьте свой камент