Молдавские парапланеристы на Чемпионате Мира

Понедельник, 26 января 2009

paraplan1

17 января друг Жени отвез нас в Киев в аэропорт. В аэропорт приехали в 5 утра и сразу же на регистрацию. Из багажа было только парапланерный рюкзак, сумка и небольшой рюкзак в виде ручной клади. Так как это трансконтинентальный перелет, то бесплатно разрешатся два места по 23 кг каждое и ручная кладь. Весы показали, что мой парапланерный рюкзак весит 30 кг и сумка 18 кг. Итого 48 кг у меня из которых 8 кг равняются 8 литрам молдавского вина Smile . У Жени вышло 32 кг, правда без вина. Даже не верится, как мы в Индию летали с одним рюкзаком не более 20 кг. Менеджер на стойке строго указал, что вес сумок и рюкзаков не должен превышать 23 кг каждый и не граммом больше, и мне пришлось перекладывать часть своих вещей в Рюкзак Жени.

В Амстердамском аэропорту, где у нас была пересадка, мы пошлялись по магазинам и в 13.00 по европейскому времени вылетели в Мехико. Полет по маршруту Амстердам-Мехико длился 11 часов15 минут и проходил над Гренландией, Канадой и США. Столько диких и красивых пейзажей открывалось из иллюминатора. На посадку в Мехико заходили прямо над центром города. Город просто огромный. Насколько я знаю в городе Мехико живут более 20 миллионов.

При получении багажа, оказалось что парапланерный рюкзак Жени не пришел. Заполнили бумаги и я обнадеживал Женю, что все будет в порядке на протяжении следующих 24 часов пока нам не сообщили что рюкзак нашелся. Если честно, то сам переживал, т.к. понимал, что багаж может не найтись и авиакомпания заплатит гроши. В аэропорту нас ждал водитель который отвезет нас в Вале-де-Браво. К нам на хвост сел еще голландец. Через 3 часа мы были уже на месте.

Валле-де-Браво находится на берегу одноименного озера в 150 км от Мехико. Это классический мексиканский городок с центральной площадью, старинным собором и красивой и необычной архитектурой. Этот городок также является курортом с множеством отелей и местом где богатые мексиканцы построили загородные виллы. Удивило то, что на озере размером 5 на 10 км припаркованы более 100 яхт.

Разница во времени давала о себе знать на протяжении нескольких дней. Это целых 8 часов. Постоянное чувство не высыпания и усталость мучали нас. Ложились рано, под утро уже спать не хотелось.

Утром мы поехали на старт. Для Жени пытались одолжить параплан у организаторов. В конце концов параплан взяли у румына Леонарда, который был моим инструктором. На Чемпионате Мира он будет наблюдателем от ФАИ. В качестве параплана выступала «единичка» от Airwave и какая-та старая подвеска.

На старт ездим на такси. На такси стоит 10 долларов и везут около 30 км. Если пользоваться транспортом организаторов, то это будет стоить около 8 долларов с человека. Проблем с подбором нет. Главное не садится в кушурях из которых долго выходить к дороге. По дорогам ходят много дешевых такси. Местные водители охотно останавливаются и подвозят пилотов.

Старт расположен на хребте высотой около 1000 метров по середине соснового леса. Здесь все горы покрыты сосновым лесом. Между лесами есть много полян, где гарантированно сходят термики или в крайнем случае безопасно приземлится. Сзади старта находится плато шириной около 5 км. Здесь весь рельеф представляет собой разрозненные плато между которыми широкие долины и различные горочки и хребтики. Высоты везде разные и это нужно учитывать при переходах. В каждом месте дует разный ветер и это часто сбивает с толку. Если посмотрите наши треки то увидите, что каждый поток имеет снос в разную сторону.

С утра здесь летают несколько десятков чайников. Только в первый день видели несколько парапланерных инструкторов, каждый из которых обучал более десятка чайников полетам в термиках. Ближе к 11 подтягиваются спортсмены. Общее количество пилотов переваливает за две сотни. К 12 часам на старте никого не остается, все улетают. Чайники на посадку, маршрутники и спортсмены по маршруту. К этому времени начинает долбить. Причем долбить по настоящему.

Термиков очень много. Каждый пупырь или участок без леса дает поток. Потоки узкие и с ярко выраженными границами (срезами) на которых часто подскладывает. В первый день меня сложило более 10 раз, но в основном это было 20-30%. Большие сложения удается вовремя почувствовать и поймать. Женю на «единичке» тоже потелепало. В последующие дни было по мягче. Иногда бывает так что крутишь узко в одну сторону и крыло ни с того ни с чего разворачивается и уходит в другую сторону. На переходах часто побалтывает т.к часто меняется ветер и создает турбулентность. В тот же момент часто летаешь высоко над рельефом и если что-то произойдет, то есть высота.

В общем не все так страшно. Все летают, и чайники, и пилоты выходного дня, и спортсмены. Я быстро влетался, очень доволен своим Niviuk-Peak. Крыло просто сказка. Научился узко крутить, теперь уже не жалуюсь. Крыло очень стабильное как при балансировочном полете так и на акселе. Некоторые пилоты заметили что крыло играет в полете, типа баянит. Я лично этого не заметил, крыло стоит как монолит над головой. При сложениях не кидает и нет тенденции к негативке, как было у бумеранга спорта. В общем рекомендую опытным пилотам, которые не боятся сложений. А те кто боится сложений и турбулентности должны летать на DHV-1 или 1-2. Как только это перестанет их беспокоить, то можно пересаживаться на класс выше, в противном случае не вижу смысла себя мучать. Полет на параплане должен доставлять удовольствие.

В первый день (19 января) мы долго пытались выпарить, т.к. облаков было мало и была промежуточная инверсия на высоте 2700 метров где большинство термиков умирает. С трудом, где-то через час удалось выпарить под базу и полетели в Вале-де браво. Я по пути нашел еще один поток и долетел до штатной посадки. Жене не хватило качества и он сел на пол пути.